Lodný priemysel čelí tlaku na zníženie emisií a ukončenie LNG
Lodný priemysel je pod tlakom na zníženie emisií po tom, ako environmentálne skupiny vyzvali Európsku komisiu, aby v nadchádzajúcom zákone o morskom palive v Európskej zelenej dohode vylúčila skvapalnený zemný plyn (LNG) a biopalivá ako udržateľné alternatívy pre plavidlá.
V liste z 12. mája 17 mimovládnych organizácií vyzvalo Komisiu, aby "výslovne vylúčila biopalivá a fosílny zemný plyn" z rozsahu pôsobnosti organizácie FuelEU Maritime, čo je iniciatíva na zvýšenie využívania udržateľných alternatívnych palív v európskej lodnej doprave a prístavoch v rámci zelenej dohody bloku, ktorej cieľom je urobiť Európu klimaticky neutrálnou do roku 2050.
Namiesto toho vyzývajú EÚ, aby sa zamerala na ekologické elektro palivá vyrobené z obnoviteľných zdrojov, ako je vodík a priame zachytávanie vzduchu, ak je potrebná výroba CO2.
Skupina tvrdí, že biopalivá by sa nemali podporovať v odvetví lodnej dopravy, pretože majú udržateľné obmedzenia surovín, zatiaľ čo zemný plyn by sa mal vylúčiť, pretože spôsobuje vyššie emisie skleníkových plynov (GHG) ako nafta pri zvažovaní únikov metánu na dodávateľskom a palubnom trhu lodí – skleníkových plynov, ktoré sú oveľa silnejšie ako CO2.
"Súčasná príslušná legislatíva EÚ ignoruje sklzy metánu a úniky. Niektoré zainteresované strany so záujmami sa snažia zachovať to takto," píše sa v liste. "To riskuje, že EÚ investuje miliardy eur z verejných peňazí do infraštruktúry a lodí na fosílny zemný plyn, ktoré sú odsúdené stať sa uviaznutými aktívami, ak má EÚ dosiahnuť klimatickú neutralitu do roku 2050," dodal.
Aby sa tomu zabránilo, EÚ musí ukončiť svoju podporu námorného LNG a zabezpečiť, aby fuelEU Maritime pokrývala všetky emisie vrátane metánu a bola založená na analýze celého životného cyklu.
Únik metánu potvrdil Európsky parlament v aprílovom dokumente o pokroku spoločnosti FuelEU Maritime.
"Keď sa započíta riziko únikov počas jeho životného cyklu, emisie skleníkových plynov z lodí prevádzkovaných LNG môžu byť horšie ako emisie z lodí, ktoré jazdia na konvenčných lodných palivách," uvádza sa v správe.
Dodáva však, že vzhľadom na dostupnosť a ceny alternatív zostáva palivové riešenie pre širokú časť medzinárodnej lodnej dopravy pre bezprostrednú budúcnosť voľbou medzi rôznymi vykurovacími olejmi alebo LNG.
"LNG je v súčasnosti najčistejším fosílnym palivom dostupným v mierke. lng si vyžaduje dôležité investície do lode aj do infraštruktúry prístavných zásobníkov. LNG, ktorý je väčšinou metán, však nemôže veľmi prispieť k dekarbonizácii lodnej dopravy."
Námorná doprava je zodpovedná za takmer 3 % celosvetových emisií skleníkových plynov, uvádza sa v správe Medzinárodnej námornej organizácie (IMO) z roku 2020, ktorá je zodpovedná za reguláciu lodnej dopravy.
V roku 2018 imo stanovil ambície znížiť emisie skleníkových plynov v lodnej doprave do roku 2050 najmenej o 50 % v porovnaní so základnou hodnotou z roku 2008. Jej cieľom je tiež znížiť uhlíkovú náročnosť medzinárodnej lodnej dopravy o 40 % do roku 2030.
Hovorca IMO pre GTR povedal: "Všetky možnosti sú na stole, pokiaľ ide o budúce palivá. Akékoľvek návrhy na reguláciu v prospech jedného alebo druhého by museli prísť na imo na diskusiu.
"Vieme, že budú potrebné palivá s nízkymi a nulovými emisiami uhlíka. Na splnenie našich ambícií je potrebný prechod na dekarbonizovanú budúcnosť."
Dodávajú, že IMO má aj projekty, ktoré vykonávajú pilotné štúdie o rôznych palivách a pomocnej energii, ako je solárna energia.
