ČO NÁS ČAKÁ V NÁMORNEJ DOPRAVE

1. Prepravné sadzby

V dôsledku zvýšeného dopytu a úspešného riadenia kapacít v porovnaní s decembrom 2020 a decembrom 2019 sa sadzby za námornú prepravu zo Šanghaja do USWC strojnásobili z priemerných úrovní 1 500 USD/40 hc na úroveň 4 500 USD+. Oceánske lode zverejnili rekordné zisky v roku 2020 po toľkých rokoch. Tento typ mimoriadneho zvýšenia však nie je udržateľný a nebude pokračovať rovnakým spôsobom. Dopravcovia však teraz našli ďalší nástroj na zavedenie vyšších sadzieb v rámci prémiových služieb; pri prvom zavedení prémiové služby dostali recenzie mixu od zainteresovaných strán v odvetví. Práve teraz ho ponúka takmer každý dopravca, kde účtuje až $ 2,000 za kontajner a stále pridáva predmet na zrolku. V roku 2021 prichádza na trh obmedzený počet nových plavidiel a v súčasnosti ponúkanej kapacite sa veľa nezmení. Dopravcovia tiež prijali mimoriadne opatrenia, aby udržali krok s dopytom v obchode s TP a riešili nedostatok zariadení pridelením zariadení z iných obchodov ziskovému ázijskému obchodu. Jeho účinky pociťujeme na celom svete, keďže ostatné obchody teraz trpia nedostatkom zariadení.

Predpokladáme, že dohodnuté sadzby za prepravu budú oveľa vyššie ako zmluvná sezóna 2019 - 2020. Na základe počiatočných diskusií, ktoré veľké BPO prebiehajú s oceánskymi dopravcami, sa rozumie, že dovozcovia sú pripravení platiť vyššie sadzby za prepravu a majú priestor na plavidlách namiesto toho, aby šetrili na nákladoch na dopravu. Dopravcovia majú práve teraz prevahu.

2. Zvýšená disciplína nosnej lode

Na začiatku roka 2020 bol u dopravcov veľký rozdiel, pokiaľ ide o spôsob, akým riadili kapacitu v porovnaní s minulými rokmi. Zvýšenie efektívnosti riadenia kapacity je tiež výsledkom konsolidácie priemyslu a existuje len hŕstka dopravcov, ktorí môžu mať vplyv na trh, a nie dvadsať rôznych dopravcov. V roku 2020, v najhorších obdobiach pandémie, keď objemy nákladu klesli, sa rovnaký typ poklesu nestal v prípade sadzieb za prepravu, a to vďaka disciplinovanejším dopravcom, ktorí kapacitu riadili oveľa lepšie znížením kapacity prázdnymi plavbami, znížením nákladov, využitím nižších nákladov na palivo a zameraním sa skôr na ziskovosť než na podiel na trhu. V dôsledku toho boli spotové sadzby stabilné aj na vrchole pandémie, keď bolo menej nákladu. Tieto testované a doteraz pracovné stratégie budú pokračovať aj v roku 2021. Prázdne plavby majú náklady pre dopravcov, pretože stoja asi 40 percent prevádzkových nákladov plavidla (podľa Drewryho) a majú vplyv na príjmy v dôsledku stiahnutia kapacity. Napriek tomu budú dopravcovia pokračovať vo svojej pracovnej stratégii.

3. Diferenciácia nosiča

Rôzne ponuky služieb zvyšujú logistické riešenia medzi koncovými riešeniami. Po rozhodnutí spoločnosti Maersk ponúkať end-to-end logistické riešenia a ponúkať služby s pridanou hodnotou budeme vidieť diferencované ponuky služieb od dopravcov. Jedna veľkosť vyhovuje všetkým typom služieb, ktoré sa chýlijú ku koncu. Zaručené zaťaženie, skoré a rýchlejšie vybitie s konkrétnou oblasťou na vyzdvihnutie podvozku v prístavoch a zvýšená zákaznícka podpora prémiových služieb boli testované a už sú na mieste. Hoci teraz nefunguje dokonale, bude rozšírenejšia a nakoniec povedie k ďalším službám s pridanou hodnotou v odvetví, kde sa zmena deje veľmi pomaly a zriedkavo.

4. Regulačné opatrenia

S rastom objemov môžeme vidieť viac regulačných opatrení vrátane FMC a dovozcov a všetkých ostatných zainteresovaných strán, ktorí trpia dôsledkami mimoriadneho zvýšenia objemu. Nedávne žiadosti FMC týkajúce sa poplatkov za zadržanie a zadržiavanie v prístavoch môžu byť začiatkom širších regulačných zásahov vrátane nedávnych cenových praktík dopravcov. Čínske ministerstvo dopravy a komunikácií sa tiež zapojilo, aby zabránilo ďalšiemu zvyšovaniu cien zo strany dopravcov, a požiadalo dopravcov, aby sa pokúsili zvýšiť kapacitu a nie sadzby za prepravu z Číny. COSCO a OOCL to okamžite nasledovali spolu s ďalšími dopravcami. Tento typ zásahov zabráni tomu, aby sa sadzby vyšplhali na ešte vyššiu úroveň, než je ich súčasná úroveň. To je niečo, na čo sa treba pozerať v roku 2021.

COVID-19 JE STÁLE VEĽKOU NEZNÁMOU DO ROKU 2021, ALE KONIEC JE NA DOHĽAD.

Očakávame, že rok 2021 bude pokračovať aj v roku 2020. Keďže objemy sa vrátia k organizovanejšiemu spôsobu, dovozcovia a všetky zainteresované strany z odvetvia budú lepšie pripravení. Keď sa vakcína bude používať vo veľkej miere, uvidíme, že komodity, ktoré neboli odoslané, sa do hry dohrajú a nakoniec sa vyvážia možnými poklesmi iných komodít, ktoré boli odoslané počas pandémie.